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2026 年 4 月,电动两轮车行业经历了一场罕见的 " 冰火两重天 "。
在东南亚,中国 " 小电驴 " 疯狂圈粉。因为 " 油荒 " 和油价暴涨,让老挝、泰国、越南、菲律宾等国家的消费者涌向中国电动车门店:欧派在老挝有 50 多家门店,1000 多辆库存车,两周时间就售罄;泰国和菲律宾的雅迪、爱玛等品牌门店销量翻了好几倍;越南河内与胡志明市的雅迪门店客流量与订单量均大幅增长。
然而,在万里之外的中国市场却是另一番光景。2026 年 " 国补 " 政策正式将电动自行车移出以旧换新补贴名单,叠加新国标全面执行和原材料涨价,终端销量大幅下滑。有头部品牌经销商直言,门店月销量下降了 40%,消费者观望情绪浓厚。
一边是海外市场 " 卖断货 ",一边是国内市场 " 卖不动 ",这样的变化正深刻改写着电动两轮车行业的竞争版图。当国补政策退潮,出海浪潮涌起,雅迪、爱玛、九号、台铃、小牛等品牌究竟在经历怎样的生存分化?
中国 " 小电驴 " 成了东南亚刚需
东南亚市场的突然爆发,并非偶然。
2026 年 3 月,国际油价逼近 120 美元 / 桶,东南亚多国面临严峻的能源压力。菲律宾进入能源紧急状态,柬埔寨和老挝大批加油站被迫关停。
对于长期依赖燃油摩托车的东南亚民众而言,出行成本急剧攀升。以越南为例,一辆普通燃油摩托车年均燃油费用约 500 万越南盾(约合 1500 元人民币),而同级别电动两轮车年均充电费用仅约 27.5 万越南盾(约合 82.5 元人民币),使用成本差距近 20 倍。
进入 4 月,燃油供应紧张局面持续加剧,进一步推动当地出行方式快速向电动化转型。
由此,中国电动两轮车凭借高性价比与实用性,在该市场迅速走红:胡志明市多家电动两轮车门店客流显著增长,消费者咨询、试驾、下单意愿明显提升;泰国、马来西亚等国也出现类似趋势,不少此前持观望态度的消费者,在燃油成本高企的背景下转而选择电动车型。
图源:小红书
而面对东南亚这个近 6 亿人口的巨大市场,中国头部电动两轮车企业早已开始排兵布阵。
雅迪的布局最为激进,2026 年 3 月,雅迪在越南北宁省投资超 1 亿美元的智能制造工厂一期正式竣工投产,一期产能为每年 100 万辆,全面投产后将逐步提升至每年 200 万辆以上;爱玛科技同样在加速出海,其在印尼、越南的生产工厂均已投产,并在 Facebook、TikTok、Instagram 等海外主流平台开展社媒内容运营,结合当地消费旺季开展终端营销活动;九号公司则在年初发布了 " 全球化 + 双品牌 " 战略,通过 Ninebot 和 Segway 双品牌分别面向大众市场和性能导向用户,全面启动全球化出海 ……
与过去以低价代工为主的出海模式不同,这一轮出海正在实现质的飞跃。中国企业正从单纯的产品出口,转向技术输出、供应链搭建与本土化深耕的全面竞争。
以雅迪为例,其在越南北宁的工厂不仅实现了本地化生产,还与 Grab 越南签署战略合作协议,共同推动电动摩托车在网约车领域的普及,助力当地绿色交通转型。小牛电动则通过与移远通信合作,整合 AI 算法、高精定位及全球 ODM 定制能力,推动行业从 " 功能代步 " 向 " 智能安全 " 实现跨越式升级。
显然,这场又快又猛的 " 油改电 " 浪潮背后,既是时代机遇所带来的市场红利,也是中国企业多年积累和布局的必然结果。
国补退出、新国标与涨价潮三连击
把时间拨回到一年前,国内的 2025 年同样是电动两轮车行业的高光时刻。
商务部数据显示,2025 年通过以旧换新方式销售的电动自行车超过 1250 万辆,较 2024 年激增 9 倍。以旧换新综合补贴最高可达 600 元,极大刺激了消费需求。
然而,政策红利来得快去得也快。根据国家发展改革委、财政部印发的《2026 年大规模设备更新和消费品以旧换新政策通知》,电动自行车已被移出补贴清单,各地也暂未推出配套 " 地补 "。这意味着,消费者在 2025 年还能享受的数百元购车补贴,在 2026 年彻底消失。
政策退出叠加多重因素,导致 2026 年初的国内市场遭遇 " 倒春寒 "。
奥维云网数据显示,2026 年 1 月,国内电动两轮车销量 345.7 万辆,同比下滑 3.6%;2 月销量进一步下滑至 298.8 万辆,同比降幅扩大至 37.9%。各地调研显示,门店销量普遍出现明显同比下滑。
更令人担忧的是终端涨价潮的到来。自 4 月 1 日起,雅迪、爱玛、台铃、九号等头部品牌集体上调终端售价,普遍涨幅在 200 至 300 元,其中雅迪全系出厂价上调 300 元以上。涨价主要受上游原材料成本上涨推动——铝、铜、铁等核心金属原材料涨幅超过 40%,塑料粒子等化工原料涨幅高达 80% 以上。与此同时,2025 年 12 月 1 日起全面执行的新国标对车辆安全、防火阻燃等提出更高要求,车企合规成本明显增加。
受此影响,如果说 3 月还能靠厂家做活动走一波量,4 月这么一调价直接让市场观望情绪骤增。
于是在整体市场承压之下,行业开始呈现全线下滑、分化加剧的格局:雅迪、爱玛、台铃等传统头部品牌份额出现波动,即便稳居第一梯队也难抵行业下行压力;绿源、新日等腰部品牌受限于偏低毛利率与新国标认证储备不足,生存空间持续被挤压;九号等新势力品牌虽在高端细分市场实现份额提升,却同样受制于大盘走弱与成本上涨压力,无法独善其身。行业洗牌显著加速,头部品牌集中度正从约 65% 向 75% 攀升,缺乏合规能力与成本优势的中小品牌加速出清。
东南亚市场的爆发,无疑为国内电动两轮车企业打开了一扇新的大门,但出海之路并非坦途,中国企业面临的挑战正在显现。
首先是政策与合规风险。东南亚各国政策差异大且变动频繁,一旦企业未能及时掌握并适应这些政策变化,就可能面临严重的合规问题,甚至可能因此被罚款、停产整顿,乃至被逐出市场;
其次是市场竞争日趋激烈。日本车企长期占据东南亚市场近九成份额,其品牌影响力、技术实力以及市场渠道都已相当成熟。越南等国也在通过政策扶持本土品牌,进一步加剧了市场竞争的激烈程度;
最后是不容忽视的低价竞争陷阱。有业内人士指出,若中国品牌在海外市场继续延续国内 " 内卷 " 式的价格战,不仅会压缩利润空间,甚至可能引发反倾销调查。
能否对冲国内的不确定性?
对于中国电动两轮车企业而言,出海的故事固然动人,但要真正对冲国内市场的不确定性,仍需审慎看待。
一方面,东南亚市场规模与国内仍存在明显差距。中国电动自行车保有量已超 4 亿辆,年产销量接近 5000 万台;而东南亚九国摩托车年度总销量约 1500 万辆,电动摩托车渗透率仍处于较低水平。短期内,海外市场增量难以完全弥补国内政策退坡带来的销量缺口。
另一方面,全球化布局需要巨额前期投入。雅迪在越南、印尼两地工厂总投资已超过 2 亿美元,而行业净利润率仅约 4.5%,小牛电动等品牌更是长期处于亏损状态。在国内销量下滑、原材料成本上涨的双重压力下,企业海外扩张将面临更加突出的资金压力。
图源:EqualOcean
事实上,中国电动两轮车企业的出海并非另起炉灶,而是基于国内积累的产能、技术和供应链优势的延伸。关键在于,中国企业能否从 " 产品出海 " 升级为 " 能力出海 "。
说得更直白点,中国厂商如果继续只靠低价竞争,很难保住长期优势,提升产品质量、加强品牌建设以及完善售后服务,才是生存之道。
从目前的布局来看,雅迪、九号等头部企业已经意识到这一问题,纷纷在智能化、高端化、本地化服务等方面发力。九号公司推出的 " 双品牌 " 战略,正是以品牌差异化来应对不同市场的竞争格局。小牛电动与移远通信的战略合作,则是在技术层面建立竞争壁垒。
国补退出,让国内市场从 " 政策市 " 回归 " 市场市 ";新国标落地,加速了行业从 " 低价走量 " 到 " 品质竞争 " 的转型;出海浪潮,为中国企业打开了新的增长空间 ……谁能真正笑到最后,不仅取决于谁能守住国内基本盘,更取决于谁能讲好全球化的 " 新故事 "。而这,需要从 " 价格优势 " 转向 " 技术优势 " 和 " 品牌优势 " 的全面升级。
正如九号公司 CEO 王野所言,让智能电动出行超越燃油车,不是因为容易,而是因为它困难且正确。对于整个中国电动两轮车行业来说,这句话或许同样适用。
北京位于华北地区,有震感并不等于震中在北京。更常见的情况是邻近地区发生地震后,地震波传播到北京,部分区域、部分楼层的人会感到轻微晃动,尤其是高层住户更敏感。
也有一些容易混淆的场景:夜里风大导致楼体轻微摇摆、重车经过或地铁运行引发低频振动,再叠加紧张情绪,就可能被误判为“刚刚地震”。
可以用三个细节做快速自检:
1)感觉是“短暂、来回摆动”(更像地震),还是“持续抖动/轰鸣”(更像施工或交通);
2)家里水面、吊灯是否同步摆动(同步更可信);
3)周围多人是否在同一时间、不同地点都有类似感受(更可能是地震波及)。
遇到“今天刚发生地震”的传言,最省时间的做法是直接核对权威速报:例如国家或省级地震监测部门发布的地震信息,以及主流媒体基于官方速报发布的快讯。一般在地震发生后数分钟到十几分钟内,会给出初步震级、震中位置、发生时间与深度等要素;后续出现参数修订也很常见,属于测定更新,并不等于“造假”或“又发生了一次”。
如果你看到的是手机地震预警,需要分清两件事:
预警是“预计地震波到达前的提示”,不等于已经造成影响;
速报是“地震已发生后的监测结果”。
不少误传就来自把预警当作“北京发生地震的证据”,从而在社交平台扩散,造成不必要的恐慌。
下面这张表可用于快速区分信息类型:
| 你看到的信息 | 它意味着什么 | 常见误区 |
|---|---|---|
| 地震预警弹窗 | 可能有地震波将到达你所在位置 | 以为震中在北京、以为一定会有明显破坏 |
| 地震速报(震中、震级、深度) | 地震已发生且已被监测定位 | 把后续修订当成“前后矛盾” |
| 朋友圈/群聊“北京震了” | 个人感受或二手转述 | 把个体感受当作事实结论 |
不管震中在哪里,只要当下感觉到明显晃动,处理思路都一样:先确保安全,再核对信息。室内优先“就地避险”:远离窗户、吊柜、玻璃和可能坠落的物品,尽量躲到结实家具旁或承重墙内侧,护住头颈。不要急着冲向电梯,也不要在摇晃最强时扎堆跑楼梯;等震动减弱后再有序撤离到开阔地带更稳妥。
如果在户外,尽量远离高楼外立面、广告牌、临时搭建物和树木,留意可能掉落的碎片。开车时不要急刹停在桥梁、隧道或高架下方,选择安全地带靠边停车,留意现场指挥与交通提示。
震后容易被忽视的是次生风险,比如燃气泄漏、电线短路、玻璃破损。回到室内先闻气味、检查燃气阀门和电器插座是否异常;未确认安全前不要点火,也尽量避免频繁开关电器。
搜索“2023北京今天刚刚发生地震了是真的吗?”的背后,往往夹杂着焦虑和信息过载。以下几类内容最容易误导:
“震感视频”:画面晃动可能来自手抖或车辆经过,无法证明地震;
“截图式速报”:可能是旧图、拼接图或断章取义,时间地点对不上;
“地震云/动物异常”:多为经验猜测,不能作为判断依据;
“听说要有大地震”:缺乏可核验信息时,基本不具备参考价值。
更稳妥的顺序是:先确认是否存在官方速报,再讨论影响范围;如果没有权威信息,就先当作未证实传言处理,别急着转发。
如果确有地震发生且北京出现震感,大家真正关心的往往是“接下来怎么办”。一般来说,余震风险主要取决于震中区域与震级大小;北京作为受波及地区,体感上的“又晃一下”可能来自余震,也可能是楼体回弹或其他振动来源。是否停工停课、是否需要集中避险,通常由当地应急、教育等部门根据实际情况发布通知,个人不建议凭猜测自行“下结论”。
物资方面,适度准备家庭应急包是长期习惯,不必因为一次传言就恐慌性囤货。更实用的是把关键物品放在顺手位置:手电、充电宝、常用药、简易食品和饮水、重要证件复印件;同时让家人都清楚燃气阀门、电闸的位置和关闭方式。
如果你此刻正因为“2023北京今天刚刚发生地震了是真的吗?”而紧张,最有效的缓解方式其实很简单:先核对权威速报是否存在,再顺手排查家里的安全隐患(高处重物、易碎品、燃气用电)。信息确认了、动作做到位了,情绪通常也会更稳定。
Q:手机没收到预警,是不是就没地震?
A:不是。预警的覆盖范围和触发条件有限,即便发生地震也可能收不到。
Q:高层感觉更明显,是不是更危险?
A:高层更容易感到摆动,但不等于结构更不安全;不过需要更注意坠落物和玻璃风险。
Q:看到参数修订,算不算“又发生了一次”?
A:多数是同一次地震的测定结果更新,不是新的地震事件。
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以上就是没有记录的使用方法,希望能帮助大家。
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